Viktige prinsipper for rullekjøring

Lagkjøring i Trondheim-Oslo er rullekjøring hele veien, fra Trondheim til Oslo. Det er i rulla laget skal jobbe. Derfor vil det være et krav at alle deltar i rulla og yter sitt beste der. Men rullekjøring er ikke bare en forutsetning for god fart. God rullekjøring er også en forutsetning for god sikkerhet. Ujevn kjøring i rulla skaper stress og kanskje også farlige situasjoner. God rullekjøring gir også god trivsel underveis og sparer krefter for alle mann.
 

Tekst: Ole Schøyen, kaptein TPFV

Vi må, på de få fellestreningene vi har, fokuserer på rullekjøringen. Mye kan sies om rullekjøring, men følgende forhold er særlig viktige:

• Alle bruker NAVN på siste rytter i hvilerekka for å varsle at han er nestemann over i fartsrekka. Navnet skal sies høyt og tydelig, det er ikke tillat å mumle ”sist” eller lignende. Sen eller ingen varsling betyr som regel at sistemann oppdager for sent at han er sist og må kjøre inn luka som oppstår. ALLE skal ha navnet tydelig skrevet på hjelmen, og i Trondheim-Oslo skriver vi også navnet øverst på startnummeret.

• Det skal kjøres jevnt i front. Førstemann i fartsrekka skal lette litt på tråkket (evnt gire ett hakk ned) og legge seg over i hvilerekka ca en meter foran forrigemann. Kikk litt over til siden og pass på at dere kommer riktig inn (og snakk sammen, hjelp hverandre).

• Bremsing i rulla er i utgangspunktet farlig og må unngås annet enn forsiktige justeringer for å tilpasse fart.

• Hvilerekka skal kun gå 1-2 km/t saktere enn fartsrekka. Dette er svært viktig. Er fartsforskjellen for stor må sistemann i hvilerekka hive seg over i fartsrekka, det blir det garantert luker av. Også i front blir det problemer, og farten har en tendens til bare å øke fordi førstemann i fartsrekka kommer for fort og skaper luker i front. Ved for stor fartsforskjell vil rulla rotere for fort og skape stress og lite hvile.

• Ved sidevind går fartsrekka i le av hvilerekka. Sidevind er det tyngste som fins å kjøre i (det har vi allerede erfart..), fordi hele hvilerekka er vindutsatt. Men det er viktig at hvilerekka ligger på EN LINJE, ikke prøv å legg dere til siden (inn mot fartsrekka) for å slippe sidevinden. Det skaper rot i rulla og presser fartsrekka over til siden (enten i grøfta eller i motsatt kjørefelt). Og det gjør forholdene bare enda verre for han som kommer på plassen bak i hvilerekka. Vi er for mange til å kunne kjøre i vifteform ved sidevind, og vi må alle ta likt ansvar i hvilerekka.

• Vi låser rulla i motbakker når disse er lange og farten synker under 20-25 km/t (jeg gir beskjed, vi låser rulla ganske tidlig). Er bakken lang skal noen av de mest bakkesterke sitte i front, og jeg vil ligge rett bak og sikre at farten ikke er for høy. Også når rulla er låst er det viktig å holde to tette rekker, ingen luker da heller.

• Vi låser også rulla i enkelte nedkjøringer, for eksempel ned til Dombås og Brøtterø bakken ved Mjøsa. Dette først og fremst av sikkerhetsmessige hensyn. Et par av de store sterke guttene kjører oss ned disse bakkene (Calle og Joseph..), ikke over 60 km/t.

• Oppstår det luker i rulla skal disse kjøres inn rolig, IKKE rykke for å tette luker.

• På bakketopper og for eksempel ut av rundkjøringer holder vi litt igjen før rulla settes i gang igjen så alle er med.

• Det er IKKE lov å reise seg i rulla. Eneste stedet å reise seg er bak ved overgangen til fartsrekka, da kan man bli stående et stykke inn i fartsrekka og få litt variasjon i kroppen. Greit å stå når rulla er låst i motbakke, men pass på å reis dere i tråkket for å unngå at sykkelen skyves bakover.

• Det at alle mann sitter i rulla hele veien innebærer også at spising og drikking må gjøres i rulla. Dette må også innøves, og spesielt viktig er det at maten pakkes slik at den ikke er vanskelig å få frem fra lommene og ut av papiret. Ikke putt brødskiver/annet i plastposer/fryseposer. Det er utrolig vanskelig å få de brødskivene ut av posen, det går omtrent ikke uten bruk av begge hender.

• Pissing gjøres enten på de stoppene vi skal ha, eller i fart. Pissing i fart (og da helst når flere/mange må pisse) gjøres ved at vi låser rulla, senker farten, øker avstanden mellom oss og pisser stående, helst med en lagkompis som dytter litt i ryggen. Dette må vi prøve på trening, men bør fungere bra. Alternativ er å gjøre som de aller største gutta, pisse stående rett i buksa (bør prøves på en langtur, ikke i nærmiljøet). Jeg ønsker ikke at enkelte stopper i motbakkene for å pisse for så å kjøre feltet inn igjen. Det koster mye krefter selv for de sprekeste og de kreftene bruker vi bedre i rulla. Mulig at vi tar en kort (1 min) pisse/lange stopp etter ca 2 timer, ved inngangen til bakkene, mange må gjerne pisse da.

• Ved punktering er det viktig å ikke bremse men trekke seg til siden og stoppe kontrollert på utsiden av rulla.

• Som de herremenn vi er så spytter vi ikke på sidemann. Vi tømmer heller ikke nesa på sidemann. Vi kommer derimot med hyggelige kommentarer underveis, for eksempel av typen ”du ser helt rå ut på den sykkelen”, eller ”nå er vi snart fremme”.

Alle må ta likt ansvar for egen kjøring og tenke gjennom disse forholdene – og ikke minst – utøve dette i praksis. Det er ikke nødvendigvis lett for meg som kaptein å styre alt hele veien (det koster en del krefter – og jeg skal til Oslo jeg også…).